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不知道大家閒暇時間喜歡做些什麼活動呢？
像我就是很喜歡閱讀，我覺得閱讀真的是一件非常開心的事情
透過閱讀，我們可以吸收別人的經驗與技能
也透過閱讀，我們的視野也可以更加開闊
倫敦地鐵自由旅行精品書(2013升級第2版)這本我在博客來特價的時候買的一本好書
其實博客來時常辦些活動，在有限的活動週期
不要為自己設限
買一些好書回來閱讀，其實是很不錯的
而判斷一本好書最重要的
除了看博客來提供的書籍大綱簡介外
就是簡述，如果內容不錯其實不用怕買到地雷書
欣賞作者的文筆也是不錯的喔
這一本倫敦地鐵自由旅行精品書(2013升級第2版)
看過後，衷心覺得好看！
所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦倫敦地鐵自由旅行精品書(2013升級第2版)給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
坐電車遊世界016歐洲旅行9書001．倫敦地鐵.自由旅行精品書 2013升級第2版
英國是老牌的保守國家，民風守舊戀舊，名城與景區風貌已很固定，旅遊觀光也早有穩定模式。故這兩年我們雖持續派遣主編前往倫敦/英國追蹤校訂資訊，卻感覺它旅遊環境『紋風不動』…知名的旅遊目標仍是同樣那些地方，常態交通食宿消費也沒什麼大幅的波動。
今年暑假閃避倫敦旅遊
須記述的事件都和奧運有關：（1）倫敦近郊奧運場館持續趕工…處處工地盛大雄偉，但奧運結束那些場館能否演變成新景點？暫時沒人敢斷言。還有（2）倫敦旅店反應卻頗過度：從春季就不斷調漲房價。伯爵庭院和King Closs許多50GBP的B&B，5月漲到75GBP！距奧運開幕或暑假還兩個月呢！屆時不知要漲到哪裡？（3）奧運期機票開始有『被封盤』的感覺，上網抓7~8月機票、已很難找到【3.8萬NT以下】來回票！相較去年漲了1萬NT整。
今年7~8月可能是『最不宜去倫敦旅遊的時期』。當然啦-撞上奧運，故選手、體育官員和聲援團再貴也得在奧運期間訪倫敦；但純粹旅人就要考慮了：硬要在奧運期間訪倫敦，可能要付出慘痛的交通與住宿代價。真沒必要的啦-9月降價再去吧，今年暑假請閃避倫敦，把『奧運的倫敦』留給選手和粉絲啦啦隊。
倫敦升2重點強化旅宿訊息
倫敦瘋奧運，許多旅遊大城如牛津/約克/巴斯/利物浦/愛丁堡，旅館房價跟著蠢蠢欲動。上網預約旅店、請試抓8月/10月不同月份比較，必會發現每旅館『8月價』幾乎都比『10月價』貴50%！當然-這現象摻雜『淡旺季價差』傳統因素，不能全怪奧運頭上。但今年奧運而航空旅宿大漲的現象，也的確更全面、更明顯。對於許多假期難得、又早已排定今年暑期要訪英的旅友，現實問題只好面對、去因應。
故『倫敦地鐵』與『英國鐵道』升2，我們特別著重『住宿訊息』強化。突顯推薦agoda、booking等全球訂房代理，也介紹英國TravelStay.com // tubehotels.com等知名代理網，提供更多搜選目標。同時作者也特別針對今年英國旅行特殊情況，局部修正他『選宿要精準選在中樞城市總站旁』的一貫建議，改推薦部份小鎮的旅館：提出例如『用契斯特Chester替代利物浦』之類的新建議。
采葒版楊春龍旅書是『每售滿8000冊/或出版滿800天便需改寫升級』的系列，因此我們除報導常態旅遊，還有較多機會可針對臨時性、短期性突發旅遊形勢（如上海世博、倫敦奧運）提出緊急因應建議。慢慢的，這必將會成為采葒旅書的一項優勢特質，期盼旅友更喜歡，給我們更多鼓舞。
???
※感謝旅友對『歐洲9書』熱烈支持
本社已出版倫敦/英鐵/巴黎/法鐵/羅馬義大利/德鐵，與即將出版『荷比盧』『西葡』『捷匈奧瑞』就是歐洲9書。它們整體顯現『從英倫進入歐洲情境；從法德擴大輻射中西歐全覽』…精準利用歐鐵pass與歐鐵列車，自主玩遍歐洲的技術觀點。它們就是是自由旅行大師楊春龍嘔心瀝血的代表創作。在2011年，9書率先發行的『倫敦』『巴黎』『英鐵』三冊、因承背包伙伴佳評推薦…竟全售罄首版1~4刷共8000冊！而我們也先後完成校訂整編『升2版』的印行！…這3冊工具書都只出版1年多、居然就得再改寫重編升級！我們要非常虔敬表達：感謝讀者旅友的支持。
須知：
作者： 楊春龍
新功能介紹- 繪者：向信學、洪寶淞
- 出版社：采葒出版社
新功能介紹 - 出版日期：2012/06/01
- 語言：繁體中文
底下這些也是熱門的書單值得推薦喔！
俄語發音入門(書附CD) | 蜘蛛網式學習法：12小時義大利語發音、單字、會話，一次搞定！（隨書附贈作者親錄標準義大利語發音＋朗讀MP3） | ||
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熱點新聞搶先報
▲林建勛。（圖／記者李毓康攝）
記者張克銘／綜合報導
中華男足目前正在巴林進行訓練，準備5日對戰巴林的亞洲盃資格賽，先前世大運男足中場大將林建勛，經過世大運的磨練後回到國家隊，原本的位置勢必會被溫智豪、陳柏良等人佔去，但林建勛也表示大家都是同一隊，彼此的良性競爭是需要的。
先前8月世大運，中華男足可惜未能在地主球迷面前留下一勝，不過中場林建勛擔任隊長外，還擔任中場組織、供輸的角色，表現的也是可圈可點，而他世大運整體結束賽後表示：「感謝球迷加油，但自己臨場反應不好，相當抱歉。」由此言論也可看出他對自己的期望。
林建勛在過去2年間也有國外球隊詢問，他個人表示：「是有蒙古球隊來詢問我，不過當時考慮在蒙古球季時間不長，強度整體上可能還不如台灣，所以就沒有過去。」林建勛也表示，自己希望有機會去旅外，目前有考慮到香港測試。
亞洲盃資格賽對陣巴林一戰，中華男足中場預計都是由陳柏良、溫智豪來擔任，如此一來也壓縮林建勛的上場時間，林建勛則說：「旅外回來都給我們很多經驗，我們也是能學就多學，雖然自己上場空間可能會被壓縮，但我覺得這是一個好的良性競爭。」
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其他新聞
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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